So ermitteln Sie die Ursache für die Undichtigkeit des O-Rings aus Fluorkautschuk und wie können Sie diese identifizieren?

O-Ringe aus Fluorkautschuk werden häufig zum Abdichten von Diesellokomotiven, Automobilen, Traktoren, Baumaschinen, Werkzeugmaschinen und verschiedenen hydraulischen und pneumatischen Komponenten verwendet. Es kann die Abdichtung fester, hin- und hergehender und rotierender Bewegungen ermöglichen. Bei der Abdichtung mechanischer Produkte macht der O-Ring-Gummidichtring mehr als 50 Prozent aus; Die hohe Temperaturbeständigkeit ist Silikonkautschuk überlegen und die chemische Beständigkeit ist hoch.
In unserer täglichen Arbeit kommt es bei der statischen Prüfung der Anlage zu Undichtigkeiten. Nach dem Einbau und der Inbetriebnahme der Gleitringdichtung ist in der Regel eine statische Prüfung zur Ermittlung der Leckagemenge erforderlich. Wenn die Leckage gering ist, liegt sie meist an Problemen mit dem dynamischen oder statischen Ringdichtring; Wenn die Leckage groß ist, deutet dies darauf hin, dass ein Problem zwischen den dynamischen und statischen Ringkollisionspaaren besteht. Auf der Grundlage der Untersuchung der Leckagemenge und der Identifizierung der Leckageposition drehen Sie das Fahrzeug manuell zur Untersuchung. Ändert sich die Leckagemenge nicht wesentlich, liegt ein Problem mit den statischen und dynamischen Ringdichtungen vor; Kommt es während der Kurvenfahrt zu einer signifikanten Änderung der Leckage, kann daraus geschlossen werden, dass ein Problem mit dem dynamischen und statischen Ringkollisionspaar vorliegt; Wenn austretende Medien entlang der axialen Richtung austreten, kommt es zu vielen Problemen mit dem dynamischen Ringdichtring. Wenn austretende Medien rund um die Wasserkühlungsöffnung austreten oder aus ihr austreten, liegt dies meist am Versagen des statischen Dichtungsrings.
Die Leckagekanäle von Fluorkautschuk-O-Ringen können auch gemeinsam vorhanden sein, es gibt jedoch im Allgemeinen primäre und sekundäre Unterschiede. Nur durch sorgfältige Untersuchung und Kenntnis der Struktur können Sie sie richtig identifizieren. Leckage während der Probearbeiten. Nach bestandener statischer Prüfung verhindert die durch die Hochgeschwindigkeitsrotation während des Betriebs der Gleitringdichtung der Pumpe erzeugte Zentrifugalkraft das Austreten des Mediums. Daher sind während des Probebetriebs die Leckage der Gleitringdichtung während der Reinigung von Welle zu Welle und der Ausfall der Enddeckeldichtung im Wesentlichen auf die Zerstörung der dynamischen und statischen Ringkollisionspaare zurückzuführen.